活力年轻派 爱卡试驾2016东风风神AX5

　　东风风神AX5全系配备了1.4T涡轮增压发动机，其最大功率103kW（140Ps）/5500rpm，最大扭矩196Nm/1800-4500rpm。传动系统方面，试驾车型匹配的是5挡手动变速箱，另外还有装备6速DCT湿式双离合变速箱车型可供选择。

东风风神AX5全系配备了1.4T涡轮增压发动机，其最大功率103kW（140Ps）/5500rpm，最大扭矩196Nm/1800-4500rpm。

我们所试驾的5速手动变速箱车型排挡杆手握位置非常粗壮，行程较长，入挡有一定吸入感但挡位的清晰程度还有提升空间。

　　这台1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性，官方数据显示，当发动机转速达到1800rpm时进入最大扭矩输出区间，而在实际驾驶过程中，当转速达到1500rpm左右时，已经能感觉到涡轮已经进入正压，而当转速上升到2100rpm左右时，已经开始感觉到充足的动力涌现，这种感觉一直持续到5000rpm左右。而在风神AX5良好的NVH控制之下，发动机的噪音与震动可以被很好的隔绝掉，所以令驾驶者并不抗拒保持较高的转速驾驶，也就因此进一步强化了风神AX5的动力感受。当车辆满载时，则暴露了小排量涡轮增压发动机的一贯问题，需要保持到2000rpm以上的发动机转速，才能得到获得足够的动力。但好在这台发动机在高转速工作区间也有着较好的噪音与震动控制表现。

5挡手动变速箱齿比合理，前4挡齿比较密，保证了动力传递的连贯性，而5挡为疏齿设计，目的为提高巡航状态时的燃油经济性。

1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性，在涡轮正压区间之内对油门的响应速度也比较敏感。

风神AX5的转向虚位不大，指向较为清晰，力度很轻，在多弯的山路上驾驶也并不吃力。小部分震动可以通过方向盘传递上来，而转向路感则被隔绝掉了大部分。

　　离合器的联动点很宽泛，任何人都可以轻松做出平顺的换挡动作，并且在起步时也很难出现熄火的情况，而这种偏重舒适性的调校方式在较为激烈快速换挡时则显得略有拖沓，当然我相信很少有人会以这种方式去驾驶一台城市SUV。

刹车踏板的脚感可以用充实来形容，有一定的回馈力度，虽然并不十分线性但可以轻易地控制刹车力度的大小。

风神AX5的悬挂表现总体偏软，为舒适性取向，但悬挂行程初段保留了部分路感。在转向时悬挂的支撑力度并不算强，而后轮的循迹性有着不错的表现。

　　风神AX5的底盘调校同样以舒适性为主。悬挂总体调校偏软，而在行程初段对路面信息的传递又比较敏感，这样的调校方式能在保证舒适程度的同时也保留一部分路感，也是很多车型为营造运动感常用的调校手段。而当行驶在长波路段时，车身的晃动略明显。而在非铺装路面行驶遇到较大点颠簸时，还是可以感觉到悬挂较大的运动惯量。

风神AX5采用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂设计，这也是自主品牌紧凑型SUV的主流配置。

　　编辑点评：

　　东风风神AX5在外观设计上有足够的时尚感和运动感，可以充分迎合其年轻化目标消费群体的审美方式。在车内配置与空间方面也达到了自主品牌紧凑型SUV的主流水平。在驾驶方面，顺畅的动力感受与偏向舒适而又不会过于乏味的操控感受同样表现了工程师在调校方面的所花的心思。总体来说，风神AX5通过这次试驾活动，向人们传达出了足够的诚意，因此，我会更为期待看到这份诚意能否持续到风神AX5正式公布售价的11月月底。